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姓名: | 傅永超 |
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领域: | 商业模式 |
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地点: | 甘肃 张掖 |
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一、“路”上服务区商业生态系统 高速公路由于存在资源稀缺性和规模经济效益,从而与之伴生的服务区也就具有了所谓的自然垄断性。国家或地方政府为了扶持相关道路建设,对高速公路经营者通常都会有多种形式的财政资助方式:直接投资(不作为股东)、减免税收、无偿赠款、低息贷款、财政贴息、价格补贴,以及所在地城市或公路沿线土地开发权的优惠、无偿转让等。高速公路有收费年限限制,但是服务区就类同于长期持有的物业,可以持续经营若干年。 二、服务区的系统资源能力分析 1、服务区物业:服务司机,提供加油、餐饮、商超、汽修; 2、服务区广告:服务企业(60%)政府(30%)公益组织; 3、转让的土地:服务家庭、机关食堂,提供绿色有机食品。 三、傅永超的商业模式创新点评 服务区购物的一大心理障碍是担心受骗。美苏(苏宁、国美)创建了利益相关者信赖的电器交易结构,针对物业,服务区仿美苏财务模式创建合理价格的土特产线上线下交易结构;针对广告,服务区匝道口树品牌文化墙,创建“省内企业30强(墙)”等公益视角下的地方品牌长廊;针对土地建立品牌化的种植养殖基地或者物流分拣中心。 1、“点”的创新:每月15日高速服务区买土特产送保险的“司机关爱日”推广美苏模式; 2、资源能力:店面,货场(物流大仓库,分拣中心),连锁管理能力,公益传播平台; 3、交易结构:司机,服务区,土特产品公司,保险公司; ——区内服务区连锁,延伸至市内(沿途主要城市)连锁,标准化,复制到全国服务区,乃至全国各城市(美苏模式的土特产版本)。 ![]() 商业模式研究傅永超:清华大学商业模式研究工作室研究员【微丹霞云梦想】藏经阁扫地僧 |
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